Если вы часто летаете, то вам хорошо знакомо назначение многих деталей самолета. Но готовы поспорить, что о некоторых вещах не знают даже опытные пассажиры. Хотите убедиться в этом? “Умный журнал” расскажет об удивительных изобретениях, назначение которых известно только профессионалам.
Законцовки на крыльях
Вы когда-нибудь обращали внимание, что современные самолеты имеют на крыльях острые законцовки, загибающиеся кверху? Эти законцовки называются “винглеты”.
Когда самолет находится в полете, то давление над его крылом ниже давления под ним.
Из-за разницы давлений часть воздуха перетекает через край крыла из зоны с высоким давлением в зону с низким. Это приводит к созданию вихрей, снижающих аэродинамические свойства крыла и уменьшая его эффективную площадь. Возникает так называемое индуктивное сопротивление. Винглеты как раз помогают ослабить силу вихрей и добиться оптимальной формы распределения подъемной силы.
Винглеты служат для увеличения размаха крыла и улучшают его аэродинамические характеристики.
Использование этих законцовок помогает снизить расход топлива и сократить выброс в атмосферу диоксида углерода.
Избежать возникновения индуктивного сопротивления можно и путем увеличения размаха крыльев, но это возможно не во всех случаях. Воздушные суда Boeing 737 и 757 часто используются в маленьких аэропортах, где лайнеру с длинными крыльями может не хватить места.
“Миф об отходах с самолета. Глупые слухи, которым по-прежнему верят люди”.
“Нос Буратино”
На носовой части некоторых самолетов можно заметить странный шпиль, похожий то ли на нос Буратино, то ли на шпагу. Для чего она нужна и почему встречается не всегда?
Как и при езде на автомобиле, в полете необходимо следить за скоростью и другими характеристиками. Но как это сделать, если вы не видите дороги, а вокруг вас лишь воздушное пространство?
Для этого и существует данное устройство — штанга, на которую крепятся измерительные приборы и датчики. Одно из его названий — система воздушных сигналов. С ее помощью пилот получает кучу важнейшей информации о воздушной и вертикальной скорости, давлении и к далее. Чем быстрее летит самолет, тем сильнее на него давит встречный воздушный поток.
Все эти данные нужны для автоматической работы двигателей и других систем летательного аппарата. Если сигналы будут неверны, судно может потерпеть крушение.
Но раз эти приборы так важны, почему штанга на носу есть не у всех самолетов?
Дело в том, что эти датчики есть и у всех серийных самолетов, но крепятся к корпусу и издали не видны. Сам летательный аппарат может вносить погрешности в показания датчиков, поэтому сперва их нужно верно откалибровать.
Нос Буратино на время испытательных полетов ставят практически всем самолетам. Эталонные приборы крепятся к штанге как можно дальше от корпуса. Затем их показания сверяют с данными датчиков, определяют погрешность и вносят нужные поправки в их работу.
Когда все приборы настроены должным образом, “клюв” можно снять. Серийный выпуск самолетов происходит уже с учетом всех коррекций, поэтому им носы-шпаги также не нужны.
“Лопатка Купера”
А сейчас будет история, достойная авантюрного романа, но абсолютно реальная.
В 1971 году человек по имени Дэн Купер, летевший из Портленда в Сиэтл, угнал самолет, получил выкуп в размере 200 тысяч долларов и благополучно скрылся, выпрыгнув с парашютом.
Преступление осталось нераскрытым, а все самолеты Boeing и Airbus стали снабжаться механизмом, получившим название “лопатка Купера”. Это устройство не позволяет открыть дверь в хвостовой части во время полета.
Фоторобот угонщика лайнера
Отверстие в стекле иллюминатора
Представьте: стюардесса раздала пассажирам обед, забрала оставшийся мусор, а до приземления остается масса времени. Само время отвернуться к стенке, облокотиться на иллюминатор и вздремнуть. И тут ваше внимание привлекает крошечное круглое отверстие на стекле. Для чего же оно нужно?
“Окна” в современных лайнерах состоят из трех слоев прочного прозрачного пластика. Внешний слой должен выдерживать перепады давления и обладать высокой прочностью, чтобы обеспечивать герметичность. Внутренние стекла обладают не такой высокой прочностью и выполнены из более дешевых материалов. Существует риск, что из-за разницы давлений центральное “стеклышко” может лопнуть.
Чтобы вывести из межстекольного пространства лишний воздух, нормализовать давление и избежать образования конденсата, нужно то самое отверстие.
“Иллюминатор и трюк с бутылкой. Тайные функции 7 вещей, знакомых каждому”.
Воздух из двигателя
Запаса воздуха в герметично закрытом самолете пассажирам и членам экипажа хватило бы всего на 15-25 минут. Так откуда же в салоне кислород?
Оказывается, из компрессоров двигателей. Многие пассажиры, услышав, что воздух берется из двигателя, страшно пугаются, думая, что вынуждены дышать грязью весь полет.
На деле воздух, который в дальнейшем попадает в салон, не смешивается с топливом, поэтому он безвреден. Да и прежде, чем пассажиры будут его вдыхать, он пройдет через систему охлаждения и очистки, задерживающей до 95% бактерий.
Единственный недостаток такого воздуха — чрезмерная сухость.
Черные треугольники
- Попадались ли вам в салонах некоторых самолетов такие черные треугольники?
- Они используются во время предполетной инспекции суда и помечают места, с которых открывается лучший обзор на крылья и закрылки.
- Если закрылки не уберутся или уберутся неравномерно, самолет может накрениться и стать неуправляемым.
- Закрылки самолета Boeing 737
- Если у пилота возникают сомнения относительно положения закрылков, он может провести обзор с помеченной треугольником точки.
- “Почему не стоит заказывать кофе в самолете и еще 7 неожиданных авиасекретов”
Источник: https://www.anews.com/p/86779282-zachem-samoletu-nos-buratino-i-lopatka-kupera-sekrety-avialajnerov/
Иллюминаторы в самолёте круглые для того, чтобы не дать ему развалиться на куски
Реактивное авиастроение в 1950-х годах только начиналось. Первым лайнером стала «Комета» — детище de Havilland (британская авиастроительная компания; прим. mixednews). Это был ультрасовременный реактивный пассажирский самолёт с уникальными для того времени техническими характеристиками и герметичной кабиной. К сожалению, в 1954-м две «Кометы» развалились прямо в полёте, угробив в общей сложности 56 человек.
Комета
Причина до смешного проста: квадратные иллюминаторы. Это была одна из тех досадных мелочей, которые легко упустить при проектировании; но как только что-нибудь происходит, они становятся очевидны даже ребёнку.
Вы замечали, что иллюминаторы во всех самолётах круглые? Это делается не для красоты — круглая форма не позволяет разорвать самолёт на куски. Давление распределяется по всей кривой вместо того, чтобы идти трещинами по углам (как выяснилось) и разрывать самолёт в клочья.
Поверьте, выяснить это было нелегко. Эксперты понятия не имели, почему конструкция самолёта разваливается, пока не протестировали структуру путём многократной симуляции давления на кабину. Конечно же, фюзеляж, в конце концов, лопнул, и разрыв начинался как раз с этих пресловутых углов. С тех пор иллюминаторы у всех самолётов только круглые.
10 попыток объяснить существование жизни без дарвиновской Теории эволюции
После кругосветного путешествия Чарльз Дарвин окончательно уверовал в то, что в природе преобладает система, которую он назвал «естественный отбор», и которая, в свою очередь, вызывает процесс эволюции.
Проще говоря, организмы, которые живут достаточно долго для того, чтобы воспроизвести потомство, передают ему свою генетическую память. Если же организм по тем или иным причинам погиб, не оставив потомства, его характеристики не появятся в генофонде.
Со временем наращивание характеристик может привести к возникновению совершенно новых… Читать далее…
Непривлекательный Тутанхамон
Когда британский археолог Говард Картер в 1922-м году обнаружил гробницу фараона Тутанхамона, она рассказал о замечательных вещах, которые ему довелось увидеть.
После этого мальчик-фараон, с его золотой пещерой, позолоченной маской и безвременной кончиной, захватил воображение всего мира.
Сейчас, на канале ВВС, в документальном фильме «Тутанхамон: неприкрытая правда», учёные приоткрыли завесу тайны, окружающей жизнь фараона и его смерть. По мнению учёных, за каноничной маской фараона с очень заострёнными чертами, скрывалось вполне… Читать далее…
10 животных, чьи достижения намного превосходят ваши собственные
Одна из причин, по которой мы любим животных, заключается в том, что мы считаем их глупее себя, и нас греет это чувство превосходства.
Ну да, мы, возможно, провели последние несколько часов за просмотром «Покемонов» по кабельному каналу, но это всё равно более продуктивное занятие по сравнению с собакой, которая в течение четырёх часов пыталась укусить собственное отражение в зеркале.
Однако есть животные, которые отказались играть по этим правилам и добились того, о чём нам можно только мечтать, например…… Читать далее…
Источник: https://www.factroom.ru/facts/15143/
Как избежать места «у окна без окна» в самолёте
4 декабря 2019Колико кошта: бюджет и программа в Белграде на пять дней Читать 3 декабря 2019Кому и зачем нужен отдых «всё включено» Читать 27 ноября 2019Сколько стоит проехаться по Каталонии Читать 26 ноября 2019Коротко: как обманывают туристов — примеры Читать 25 ноября 2019Поясним за новости: появился список опасных стран для ЛГБТК+ Читать 22 ноября 2019Как добраться до Андорры из ближайших аэропортов Читать
В онлайн-издании The Point Guy вышла новость про место у окна, но без окна. Мы посмотрели, что это значит, и увидели знакомую картину: ряд кресел, которые находятся между двумя иллюминаторами впереди и позади. Это неудачный ряд, который есть во многих самолётах — как правило, широкофюзеляжных и с большой вместимостью. Обидней всего получить такое кресло пассажирам, которые надеялись, а может быть даже выбирали заранее место. По сути, это оно и есть, выбранное место «у окошка», только окна рядом с ним нет.
Как так получается?
Такие места встречаются в эконом-классе. Их может быть два, а может и одно, всё зависит от конфигурации самолёта. Другое дело, что сами авиакомпании не предоставляют информации о креслах с сюрпризом, поэтому, что при онлайн-регистрации, что в аэропорту, вы не узнаете, повезло вам с иллюминатором или нет.
Вот, например, история одного пассажира из «ЖЖ» за 2017 год.
Он рассказывает, что летел на Сахалин «Аэрофлотом» в Boeing 777-300ER и даже отказался от предложенного ему места Space+ по золотой карте — оно было у прохода, а мужчина хотел сфотографировать красивый рассвет.
Оказалось, что он выбрал то самое неудачное место без окна: ничего не увидел, не снял и очень расстроился. Там же он пишет, что даже такие сервисы, как Seat Guru не предоставляют информацию о расположении окон, но видимо, ресурс изменился за пару лет.
Как узнать, будет ли у меня окно
Сегодня Seat Guru как раз даёт эту информацию. На сайте найдёте огромную базу самолётов различных авиакомпаний и в деталях сможете изучить каждый борт. Кое-где есть дополнительные данные и фотографии.
Но нас больше интересуют российские перевозчики и польза, которую мы можем получить на сайте, выбирая места. Главное, делать это заранее.
Итак, из отечественных компаний на Seat Guru мы нашли пять: «Аэрофлот», «Россия», S7, UTair и Nordwind. В каждом разделе с авиакомпанией можно найти один из используемых самолётов и посмотреть его комплектацию. Схема может различаться: где-то она будет выглядеть более крупно, где-то помельче, но в целом, это никак не влияет на фактическую информацию.
На схеме вы найдёте и туалеты, и места для детей, но нас интересуют окна — где они, например, в том же Boeing 777-300ER «Аэрофлота»? Если отметку с люлькой или маркировку цветом мы видим сразу, то окна от нас спрятаны, — придётся проверить каждое место у стен с обеих сторон.
Известным народным методом мы натыкали место «20К»:
«Кресло 20К — это стандартное кресло в эконом-классе со смещённым окном» — говорится в пометке. Точно такое же место находится напротив — «20А», и они оба помечены жёлтым цветом. Бинго! Значит, Seat Guru может помочь в этом вопросе.
Давайте проверим ещё какой-нибудь борт.
У UTair в Boeing 767-200ER такого места не обнаружилось. А вот у Boeing 737-800 «Аэрофлота» нашлись места похуже, чем со смещённым окном — вообще без окон. Они обозначены красным цветом:
«Кресло 9F — это стандартное кресло эконом-класса, в котором отсутствует окно» — говорится в пометке. И это, что мы искали! Такими же оказались места «8А» и «9А». Пока можно сделать вывод, что места с «деффектным» окном всегда выделяют цветом, что облегчает их поиск, но лучше всё же проверять вручную, если для вас это принципиально важный фактор в полёте.
Среди плюсов места у окна, помимо красивых съёмок облаков, стоит выделить возможность поспать, облокотившись на стенку, опцию «ничего не вижу и не слышу» в качестве защиты от соседей по салону, полную власть над шторкой иллюминатора и философские размышления о жизни, глядя в облака. Готовьтесь заранее, а то будете, как эти девушки.
Источник: https://www.aviasales.ru/blog/news-mesto-bez-okna
Почему окна самолета круглые?
Иллюминаторы самолета
Окна самолета называются иллюминаторами. У современных лайнеров они всегда имеют закругленную форму – если не круглую, то обязательно овальную. Многие люди задаются вопросом, почему же была выбрана именно такая форма? Ведь в окнах домов, в автомобилях успешно применяются квадратные, прямоугольные окна. В чем же разница, случаен ли такой выбор?
Оказывается, что округлые иллюминаторы используются в самолетостроении совершенно не случайно, сама практика диктовала людям необходимость остановиться именно на такой форме.
Иллюминаторы самолетов до 50-х годов
Самолет Комета
На заре авиастроения действительно использовались прямоугольные иллюминаторы, больше напоминающие окна современных автомобилей. Они не вызывали никаких проблем вплоть до 50-х годов, до начала реактивной эпохи в авиастроении. Первые эксперименты в этом направлении были сделаны в Британии, где создали авиалайнер под названием Комета – уже реактивный, но со старыми прямоугольными иллюминаторами. Это был исключительный для своей эпохи самолет.
Интересный факт: авиалайнер Комета обладал герметичной кабиной и другими уникальными для того времени показателями. Но к 1954 году два самолета этой серии просто развалились в полете, что вызвало необходимость пересмотра их характеристик, особенностей устройства.
Трещины в стене от углов окон
Окно в форме прямоугольника или квадрата имеет четыре слабые точки, которые находятся как раз по углам. Если подвергнуть любой существенной физической нагрузке, к примеру, дом с обычными прямоугольными окнами, можно заметить, что трещины пойдут именно от угловых частей окон, и уже затем начнут распространяться на все строение.
На самолет при взлете, в процессе полета, также приходятся очень существенные нагрузки. При полете давление внутри корпуса самолета в целых 3 раза превышает показатели снаружи, при посадке показатели с обеих сторон корпуса выравниваются.
На корпус самолета воздействуют также перепады температуры, которые вызывают небольшие изменения габаритов корпуса.
Материалы по теме:
Почему пассажирские самолеты летают на высоте 10 км?
В итоге при наличии квадратных или прямоугольных иллюминаторов в угловых частях накапливается так называемая усталость металла, они становятся хрупкими, уязвимыми. Это приводит в дальнейшем к разрывам металла именно в этих местах.
Именно это произошло с самолетами Комета. Изначально конструкторы и эксперты были в недоумении, не могли найти причину проблем. В дальнейшем, когда эмулировались многократные перепады давления на кабину в условиях лаборатории, было обнаружено, что корпус от этого начинает лопаться, разрывы же идут как раз от углов иллюминатора.
Под воздействием внешних факторов мелкие разрывы, трещины на фюзеляже быстро увеличиваются, корпус самолета буквально разрывает на куски, что и произошло с двумя бортами серии Комета. Слабое место, приводящее к авариям, было обнаружено.
Разработка круглых иллюминаторов для самолетов
Иллюминатор ТУ-134, вид изнутри
Далее были проведены эксперименты над первыми бортами с округлыми иллюминаторами по современному типу. Многократные повторы, разнообразные тесты наглядно показали, что с ними такой проблемы не возникает. Округлые конструкции прижились в сфере авиастроения, они используются по сей день, так как не создают дополнительных рисков, избавляют от опасных ситуаций, полностью оправдывают свое применение. Современные самолеты летают еще быстрее, чем Кометы, они испытывают более значительные перегрузки, однако корпус успешно их выдерживает – во многом благодаря округлым иллюминаторам.
Материалы по теме:
Почему самолет самый безопасный вид транспорта?
Округлые иллюминаторы равномерно распределяют приходящуюся на них нагрузку, не имеют свойства концентрировать ее в определенных точках. Кроме того, при выборе округлых форм проще обеспечить герметизацию салона, которая совершенно необходима при учете современных скоростей, высоты полета воздушного транспорта.
Сегодня в самолетостроении используются стекла с особым изгибом, с тщательно выверенным составом, которые встают на защиту безопасности пассажиров и экипажа. Они не только не передают концентрированную нагрузку на корпус, но и обладают защитой от риска возникновения трещин, других повреждений на своей поверхности.
Таким образом, округлая форма иллюминаторов самолетов выбрана вовсе не случайно. Она исключает риск аварий, не концентрирует нагрузку на корпус.
Практика показала, что на углах прямоугольных или квадратных иллюминаторов концентрируется нагрузка, эти места подвергаются повышенному износу, в дальнейшем – деформации, разрывам.
В процессе полета это может привести к аварии, разгерметизации салона, разрыву металла корпуса.
Материалы по теме:
Почему в авиации используется керосин?
Круглые иллюминаторы хорошо показали себя на практике, они не создают дополнительных рисков, потому активно применяются в авиастроении. Практика их применения составляет уже более 60 лет. Конструкторам нет нужды менять это решение, оно выбрано верно.
Если Вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Источник: https://kipmu.ru/pochemu-okna-samoleta-kruglye/
Иллюминатор самолета: устройство, форма, конструкция
Иллюминатор самолёта неслучайно имеет округлую форму. Именно такая конструкция окон позволяет спокойно перенести нагрузку при наборе высоты или снижении.
Обшивка лайнера и всё что в неё вмонтировано подвергаются сильному воздействию из-за разности внешнего и внутреннего давления.
Неслучайно самым надёжным считается тот летательный аппарат, у которого много маленьких круглых окошек и мало больших панорамных.
Что представляет собой иллюминатор?
Иллюминатор — круглое или овальное застеклённое окно в корпусе летательного аппарата. Такая форма отверстия меньше ослабляет конструкцию, в которой оно проделано. Дело в том, что округлость позволяет плавно распределить нагрузку, возникающую при разности давления и температурных показателей снаружи и внутри лайнера.
Круглая форма иллюминаторов препятствует появлению трещин, из-за которых самолёт способен развалиться в воздухе на кусочки. Ведь если летательный аппарат набирает высоту, давление снаружи резко падает.
При этом внутренне, наоборот, остаётся почти неизменным и вызывает небольшое расширение корпуса. Правда, борт не лопается благодаря тому, что не только окна, но ещё люки и двери имеют круглую форму.
Конструкция окошка
Имеющийся в самолёте круглый иллюминатор представляет собой не просто стекло, а целый стеклопакет. Он состоит из нескольких (2 или 3) стеклянных слоев, разделённых воздушным промежутком.
Перепад давления могут выдержать оба стекла. Если одно из них треснет в полёте, второе справится с нагрузкой самостоятельно. Пассажирам виден лишь пластиковый слой.
Он покрывает силовые стёкла и утепляет салон.
Количество иллюминаторов зависит от конструкции лайнера. Окна распределяются в секциях между поперечными металлическими рёбрами, служащими основой для бортовой обшивки.
Ни один пассажир не сможет разбить иллюминатор. Стеклопакет может выдержать нагрузку в 4 тонны. Окошки сделаны из очень прочного материала. Например, в Airbus А-320 они изготовлены из прозрачного акрилового пластика.
Иллюминаторы, находящиеся в других пассажирских салонах, также изготовлены из органического стекла. Они все овальной формы. Размеры — 270х380 мм. Стёкла вставлены в штампованные рамы, которые имеются в вырезах по бокам борта. Толщина наружного стекла — 10 мм, внутреннего — 4 мм.
Почему иллюминаторы обтекаемой формы?
Авиапассажиры любят смотреть во время полёта в иллюминаторы. Неудивительно, ведь из окна самолёта открывается самый красивый и панорамный вид на землю и проплывающие совсем близко облака. Правда, некоторых пассажиров смущает слишком маленькие окошки в боковой части корпуса. Почему бы их не сделать чуть больше и другой формы?
На заре пассажирского авиастроения иллюминаторы в корпусе самолёта делали квадратными, похожими на окна домов. В 1954 году два лайнера «Комета» английской авиастроительной компании развалились прямо в небе. Погибло более 50 пассажиров.
Авиаконструкторы допустили ошибку, стоившую жизни нескольких десятков людей. Они сделали иллюминаторы в самолёте квадратными. Четыре угла такого окна являются самыми слабыми местами.
При сильном давлении трещины появляются именно в углах. Исключительно круглая форма иллюминаторов не позволяет разорвать лайнер на куски.
Сила давления равномерно распределяется по всему салону и не концентрируется в какой-то одной точке, например, в угле прямоугольного окна.
Зачем нужна дырка в окошке?
Во внутреннем стекле можно заметить маленькое отверстие. Его диаметр всего 0,5 мм. Эта дырочка выполняет очень важную функцию. Благодаря ей происходит выравнивание давления внутри стеклопакета с давлением в самом салоне. К тому же она выводит влагу и конденсат.
Отверстие в стекле авиапассажирами иногда воспринимается как заводской брак. Это не так.
Дырочка не только позволяет избежать слишком резких перепадов давления, но и повышает прочность самого иллюминатора, выводит влагу из пространства между стёклами, предотвращает образование на поверхности конденсата.
Вы когда-нибудь замечали маленькую дырочку стекле иллюминатора?
Если внутри лайнера температура +22 градуса, а за бортом -22, воздух между стеклопакетами расширяется или, наоборот, сжимается. Через маленькую дырочку во внутреннем стекле воздух проникает внутрь, когда внешняя температура понижается. Если температура за самолётным бортом растёт, воздух, наоборот, выходит в салон. Не будь этих отверстий, стёкла бы треснули.
Правда, в устаревших моделях самолётов дырочек не было. Стёкла были полностью герметичными. Межстекольное пространство соединялось трубочкой с резиновой камерой, находящейся между обшивками фюзеляжа. Таким простым способом поддерживался постоянный уровень давления между стёклами.
Могут ли разбиться иллюминаторы при жёстком приземлении?
При слишком жёстком приземлении окно в самолёте останется невредимым. Ведь оно сделано из сверхпрочного материала, способного выдержать нагрузку в 4 тонны. Правда, если пассажиры не успеют поднять шторки, материал, из которого они сделаны, может разорваться во время жёсткой посадке и поранить людей.
Когда у летящего самолёта взрывается двигатель, и повреждается обшивка самолёта, иллюминаторы могут разбиться, если обломки попадут в стекло. При жёсткой посадке такое встречается редко. Ведь никакие обломки вблизи окон не летают. Правда, на всякий случай можно отойти подальше от иллюминаторов.
Почему при взлёте или посадке самолёта необходимо открывать иллюминаторы?
Окна лайнеров имеют шторки, которые при желании можно закрыть. Обычно авиапассажиры опускают их, когда не хотят любоваться видом из иллюминатора, или чтобы солнечный свет не мешал спокойно поспать.
Правда, во время взлёта и посадки шторки оставляют открытыми в целях безопасности. Ведь именно в такие моменты чаще всего возникают аварии. Открытые иллюминаторы помогают стюардессам видеть, что происходит за бортом.
При возникновении поломки, задымлении двигателя бортпроводники тут же доложат ситуацию пилотам.
Да и самому пассажиру в случае возникновения аварийной ситуации нужно будет быстро сориентироваться и понять, что делать. Для этого предварительно перед посадкой шторки открывают, а свет в салоне гасят.
Глаза авиапассажиров должны привыкнуть к естественному освещению. Ведь ночью вид из окна не такой, как в ярко освещённом салоне.
Какое-то время человек не будет ничего видеть, но спустя пару секунд его глаза адаптируются к темноте и он сможет наблюдать за тем, что происходит внутри и за бортом самолёта.
При взлёте и посадке самолёта следует открывать иллюминаторы ещё для того, чтобы спасатели в случае аварии видели, что происходит в самом салоне. При посадке открывают шторки, чтобы пластмассовый материал, из которого они сделаны, при слишком жёстком приземлении вдруг не раскололся и не поранил пассажиров.
Как сделать иллюминатор еще надежнее?
Безопасность полёта зависит не только от уровня квалификации пилотов, но и от конструкции самого лайнера. Особое внимание уделяется именно окошкам. Ведь им в полёте приходится выдерживать сильные перепады давления и температур.
Внутри самого иллюминатора имеется свой особенный микроклимат. Давление между стёклами и внутренним салоном остаётся на одном уровне. Если бы показатели давления внутри окошка и в самом самолёте отличались, стекло треснуло бы, а мельчайшие осколки поранили бы пассажиров, сидящих у окна. Правда, лётные характеристики лайнера остались бы в норме.
Иллюминатор можно сделать ещё надёжнее, если изменить конструкцию самого самолёта. В том виде, в котором существуют современные авиалайнеры, форма окна считается идеальной.
Реактивный лайнер считается безопасными средством перевозки пассажиров. На борту есть много датчиков, информирующих пилота о возникающей поломке и работе всех систем. Взлёт и посадка разрешаются при благоприятных погодных условиях. Действия пилота согласовываются с диспетчерами аэропорта.
Лайнеры оснащены автопилотом, который держит набранную высоту и скорость на протяжении нескольких часов. Сами пилоты могут только за ними наблюдать. Перед каждым полётом проверяется техническое состояние воздушного судна и здоровье лётчиков.
Пассажиру нет смысла переживать, безопасность авиапутешествия всегда под контролем.
Источник: https://samoletos.ru/samolety/illyuminator
Как называются окна в самолёте?
Главная » Техника »
Загрузка…
Вопрос знатокам: почему в самолетах маленькие окна?и из чего они сделаны?
С уважением, Dina B.
Лучшие ответы
ОКНА — иллюминаторы воздушного корабля. Раньше они были прямоугольными (как в вагонах поездов) , а сейчас чаще круглые или овальные, так как они меньше ослабляют фюзеляж. Причем овальные дают больше света, чем круглые той же ширины. Все окна, как правило, имеют двойные стекла. Чтобы они не запотевали и не замерзали, воздух между ними сушит специальная система.
Обычно «работает» , то есть воспринимает давление воздуха в пассажирском салоне, только внутреннее стекло. А если оно почему-то разрушится, тогда начинает работать наружное. Для герметичности стекла крепятся мягкой морозоустойчивой резиной или невысыхающей замазкой. А конструкторы уже мечтают о том времени, когда окон в самолете.. . совсем не будет. Почему же? Во-первых.
уменьшится шум в кабине. Во-вторых, строить самолет станет легче и дешевле. В-третьих, фюзеляж окажется прочнее. А кроме того, при высоте и скорости полета современных лайнеров пассажиры все равно ничего не видят из окна, разве только кое-что на взлете и посадке.
Но зато в спинку каждого кресла вмонтируют экран, на котором будет демонстрироваться панорама, передаваемая телекамерами, установленными за бортом самолета. Пассажиры смогут увидеть просторы неба из пилотской кабины, с правого борта, с левого — откуда захотят.
Так что в будущем, когда будете покупать авиабилет, не старайтесь получить место у окна — его не будет, Сравните: у первых пассажирских самолетов было 2—4 окна. У современных лайнеров: Як-42—40 окон. Ту-154—86, Ил-86—114.
Многие люди с удовольствием платят деньги за возможность посмотреть землю с высоты: например, с колеса обозрения, с небоскреба, из окна самолета или вертолета.
Чтоже там — REHAU ставить?? ? Там сложное техническое устройство.
Иллюминаторы — это лишняя дырка ослабляющая фюзеляж. Когда аппарат летит, он подвергается различным нагрузкам, кручению. Хотя все это предусмотрено конструкцией, но всему есть разумный предел, балланс между «хочу» и «можем».
Сами стекла сделаны из высокопрочного поликабоната, изнутри имеют шторку от солнышка.
В полете давление в салоне выше, чем снаружи (при взлете/посадке чувствуется!) , потому окошки выгибаются туда/сюда и должны быть достаточно крепкими, что бы самолет летал долго и безопасно.
Видео-ответ
Это видео поможет разобраться
Ответы знатоков
Бортовые — иллюминаторы. Специальный обтекаемый иллюминатор, как бы выпуклой каплей (например на АН-26 сбоку, у штурмана ИЛ-28 — спереди) — блистер (обзорный купол) . У экипажа перед глазами лобовое стекло На некоторых боевых самолетах устанавливали (а на современных боевых вертолетах в наши дни обязательно устанавливают ) лобовое бронестекло
На некоторых самолетах остекление кабины в сборе называют фонарь
Земля в иллюминаторе )))))))
Иллюминаторы. Земля в иллюминаторе, земля в иллюминаторе видна…
у самАлета — люлюминатер. А у самолета — иллюминатор.
Ага! Совершенно верно — иллюминаторы.
иллюминаторы как и в самолете
Иллюминаторы вроде… .Плавали, знаем.
шлюзы? ну по крайней мере это первое что пришло в мою блондинистую голову….
просто ЛОМАТОРЫ, как и подволок, палуба, гальюн, шпигат ит.д.
Источник: https://dom-voprosov.ru/tehnika/kak-nazyvayutsya-okna-v-samolyote
Что будет, если открыть окно в самолете? Отвечает пилот самолета
Всем привет и сегодня мы с вами поговорим о том, что произойдет, если мы откроем «форточку» во время полета. Поводом для этого послужила одна из знаменитых фотографий, представленная ниже.
Сразу же необходимо уточнить то, на каком этапе полета будет делаться такая фотография. Сейчас мы говорим о полете в момент времени, когда экипаж уже набрал высоту и продолжает полет в горизонтальной плоскости. На высоте примерно 10 километров.
Ну а теперь приступим к рассказу.
Сразу необходимо сделать несколько допущений.
На такой высоте давление в салоне самолета гораздо выше, чем снаружи. Это гигантское давление давит на стекло, которое в свою очередь открывается внутрь. Т.е. чтобы его открыть, его для начала нужно потянуть на себя, преодолевая разницу давления между средой за окном и салоном.
Но давайте представим, что вы открыли окно во время полета. Что тогда?
Тогда упадет давление в салоне и уровень кислорода. В таком случае вы быстро потеряете сознание, даже камеру на телефоне вряд ли сможете запустить. Однако давайте и тут сделаем допущение.
Дальше вы столкнетесь с таким понятием, как температура воздуха ниже 50 градусов по цельсию. И это серьезно, особенно в сочетании с сильнейшим ветром, который дует прямо вам в лицо.
Уже как-то раз происходила такая ситуация… Стекло в самолете закрепили винтами меньшего размера и они «выпали» прямо во время полета.
Один из пилотов не был пристегнут и его вытянуло за борт самолета. Внутри остались только ноги. Так и держали его в полете.
После этого он получил обморожение крупных участков тела, после которого ему пришлось в течение нескольких месяцев восстанавливаться…
В общем, ничего хорошего.
Как вы понимаете, открывать окно в полете не только запрещено или невозможно, но еще и опасно! Именно поэтому все фотографии, похожие на картинку сверху — ненастоящие. Не нужно этому верить:)
Если вам понравилась история — я буду очень благодарен, если вы поставите палец вверх. Я также буду рад, если вы поделитесь этой статьей в одноклассниках, чтобы еще больше людей прочитали её. Удачного дня!
Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5af09608dd248465f4efc85c/5c83dc6209746000b5721f19
Почему у окна — лучшее место в самолете
Если вам предстоит полет на самолёте, не раздумывая берите место у окна. Сидя у иллюминатора можно любоваться невероятными красотами, которые вы едва ли сможете увидеть где-нибудь ещё. А чтобы убедить вас окончательно, представляем вашему вниманию 27 причин, почему в самолёте стоит взять место у окна.
Можно увидеть вот такую грозу издалека
А солнечное затмение на высоте 13 411 метров – это что-то с чем-то…
А от вида самой высокой точки Африки у вас перехватит дыхание
Можно даже увидеть отражение Чикаго в озере Мичиган
Рассветы изумительны
Закаты поразительны
И уж наверняка вы никогда не видели водопады с такого ракурса. На фото: водопад Кайетур, Гайана
Можно даже увидеть лесной пожар с высоты
И, наконец, понять, почему все считают Норвегию такой красивой
Можно «поплавать» в бесконечном море
Сделать необычный кадр
И увидеть все величие горных хребтов
Может быть, вы даже увидите замерзшее озеро
Или город, окутанный туманом
А ночные города просто завораживают. На фото: Лос-Анджелес
Можно взглянуть на исторические места совершенно новым взглядом. На фото: храм Прамбанан, Индонезия
Можно улыбнуться облакам, похожим на вату
А может, вы даже увидите вулкан. На фото: вулкан Таранаки, Новая Зеландия
И реку сквозь море облаков
Ничто не сравниться с видом города с высоты. На фото: Нью-Йорк
То же самое можно сказать о горах, вроде Фудзиямы
Или вулкана Рейнир
Забудьте ненадолго про виды из окна! Само окно может предложить вам массу
И всегда есть время на еще один рассвет
Это настоящая свобода
С высоты можно в полной мере попрощаться с местом, которое вы покидаете
И последняя, но не менее важная причина – пассажиры и тележки с едой не будут отбивать вам локти
Источник: https://4tololo.ru/content/4790
Почему в самолете нельзя открыть окно ?
Кандидат в президенты США от Республиканской партии Митт Ромни в 2012 году на встрече с потенциальными спонсорами возмутился тем, что пассажиры не могут открыть «окна» в самолете.Самолет, в котором летела жена кандидата в президенты Ромни, приземлился после того, как в салоне возникло задымление. Огня не было (все делается из негорючих материалов), но, конечно, самолет быстро посадили. Комментируя происшествие, республиканец заявил:«Если в самолете пожар, и вам некуда идти,… вы не можете дышать, ведь воздух извне не может попасть в салон, так как иллюминаторы не открываются. Я понятия не имею, почему они не открываются. Это реальная проблема. И это очень опасно. Она задыхалась, протирала глаза. А супруге было бы намного легче пережить стресс, если бы она могла дышать свежим воздухом во время пожара. К счастью, кислорода было достаточно для пилота и второго пилота, чтобы совершить безопасную посадку в Денвере. Но сейчас она в порядке» – подытожил он.Так почему же нельзя открывать в самолете окна и двери ?
Кандидат в президенты США сожалеет что в самолетах нельзя открывать окон
Что же будет если в самолете открыть дверь ? Начнем с того, что после взлёта двери самолёта оказываются под большим давлением. Площадь двери — не менее полуметра. Т.е. 5000кв.см. Даже если перепад всего 0.2Атм, то для открытия двери надо приложить 1000кгс. Вернее — 500кгс, поскольку ручка с краю двери, а другая сторона — на петляхТо есть, чтобы открыть такую дверь, потребуется сила супермена. Ни одному человеку, эта задача не под силу. Так что если вы боитесь, что какому-нибудь подвыпившему пассажиру во время полёта взбрендит открыть дверь и пассажиры начнут вылетать за борт, вам не о чём беспокоиться. Это совершенно исключено.Кроме того, в замок двери встроено барометрическое реле, которое, как только самолет начнет набирать высоту, автоматически блокирует замок намертво. Разблокировка замка происходит только тогда, когда давление внутри самолета сравняется с наружным (то есть, на земле).Но все же …Примерно до 4 км — ничего особо страшного не случится, сильно будет дуть, вещи будут летать по салону. 🙂 Станет холоднее. -6 по цельсию на каждый километр высоты. То есть на высоте 4 км станет на 24 градуса холоднее, чем в это время на поверхности земли. Теоретически, могут быть незначительные повреждения конструкции — но это зависит конкретных обстоятельств этого прискорбного происшествия, от скорости самолета и направления и скорости ветра.На 10 км и выше будет похуже — резкая (взрывная) декомпрессия (падение давления), вплоть до эффекта взрывной волны. Вещи из салона и не пристегнутых пассажиров может вынести за борт высасываемым наружу воздухом. Летающие по салону вещи могут серьезно травмировать пассажиров (например, фотоаппарат или видеокамера). Удар по ушам (из-за изменения давления) — и резко и сильно и больно — может пойти кровь из ушей и/или носа. Кислорода на этой высоте очень мало. Нужно немедленно надеть кислородную маску (обязательно сначала себе, потом помогать другим, в т.ч. детям).Пилот должен успеть снизиться на безопасную высоту (4 км) — чтобы пассажиры могли дышать — т.к. запаса кислорода хватает всего на минут 10. Но «упасть» на 6 км за 10 минут не проблема, можно и быстрее, главное чтобы пассажиры не переохладились, т.к. разница температур на земле и высоте 10 км составляет 60 градусов по цельсию. Вероятность повреждений конструкции несколько больше — но тем не менее — не велика.Есть такое понятие как экстренное снижение, менее чем за 10 мин. можно снизиться до высоты 3-4 км. Но ощущения при таком спуске будут весьма не из приятных, тут на земле уши звенят от резкого перепада давления, а в стратосфере подавно.
Вот еще несколько интересных моментов:
— Самолеты большую часть полета проводят на большой высоте, чему есть веские причины: безопасность, комфорт, экономия. При возникновении аварийной ситуации, у экипажа самолета, находящегося на большой высоте, — больший запас времени и возможностей справиться с ней.
В холодном разряженном воздухе меньше сопротивления движению, — экономится горючее, лучше охлаждаются двигатели.
На больших высотах нет насекомых и птиц, меньше сильных и разнонаправленных потоков воздуха, вызывающих турбулентность (например, когда вокруг кучевых облаков воздух идет вниз, а между ними — вверх).
Простыми словами турбулентность можно объяснить так: самолет движется по воздуху, как по плотному натянутому ковру. При благоприятных условиях давление на поверхности «ковра» распределяется равномерно; он ровный и гладкий.
Но как только условия меняются, по «воздушному ковру» проходят складки, морщины. Пассажиры чувствуют это, и им кажется, что самолет ныряет в яму.
Но ощущения их обманывают: самолет не падает и никуда не проваливается, а скользит дальше (только уже не по ровной, а по волнистой поверхности).
— При отказе двигателя, самолет не кренится и не сваливается в пике или штопор – просто падает тяга. Двигатели разгоняют самолет, а не рулят им.
Даже при отказе всех двигателей, они все равно будут работать, в режиме авторотации (в этом случае энергия, необходимая для вращения двигателя, отбирается от набегающего на него потока воздуха). Это позволяет самолету не падать, а планировать (пролетев, при надобности, более 100 км.) и благополучно сесть в ближайшем аэропорту.
—
Еще про авиацию: вспомним про Ту-104 и человек — «черный ящик», а вот Частный авианосец, ну и Самолет это вам не вертолет !
Источник: https://masterok.livejournal.com/1734928.html
Загрузка...
