Самолет ту-214: фото

Конструкторское бюро Туполева удерживало в СССР одну из лидирующих позиций в сфере создания пассажирских авиалайнеров. Разработка лайнераТу-204 началась в начале 80-х годов, а первый самолет поднялся в воздух незадолго до развала Советского Союза.

Из-за этого машине не удалось повторить успех предшественника – среднемагистрально лайнера Ту-154, построенного тиражом более 1000 экземпляров. При создании машины применялся компьютерный расчет конструкции по методике конечных элементов.

Система стала первой в стране и впоследствии нашла широкое применение на ряде авиастроительных и аэрокосмических предприятий.

Рождение самолета Ту-214 стало возможным благодаря попытке расширения производства 204-й машины. Собранные на авиазаводе в Казани машины стали обозначаться как модель 214.

Разработка и концепция

Работы по созданию перспективного лайнера, предназначенного для замены Ту-154, стартовали уже в 1973 году, т.е. всего через пять лет после начала серийного производства.

Самолет Ту-214: фото

На начальном этапе конструкторы прорабатывали возможность создания усовершенствованной модели на базе фюзеляжа и планера модели 154.

Параллельно появился проект новой машины с тремя двигателями (два под крылом и один в хвосте фюзеляжа).

Макет подобной машины, предназначенной для установки двигателей Д-90, был построен в 1982 году. Но дальнейшего развития проект не получил, конструкторы переключились на создание самолета с двумя двигателями, установленными под крылом.

Самолет Ту-214: фото

Старт разработкам авиационной техники в СССР давался постановлением Совета Министров.

В 1983 году вышел в свет документ, согласно которому требовалось создание лайнеров с двумя и четырьмя двигателями одной модели. Параллельно был объявлен конкурс на разработку двигателя.

КБ Туполева продолжило работу над проектом, получившим индекс  Ту-204, в 1985 году ведущим конструктором темы назначили Л.А. Лановского.

При создании нового самолета использовалась универсальная система расчета параметров, созданная в КБ Туполева.

Система использовала вычислительный комплекс и позволяла создавать профили крыльев и фюзеляжа высокого аэродинамического качества. В конструкции будущего Ту-214 широко применялись гибридные материалы и углепластик. Общий вес таких материалов в конструкции составляет около 14%. Самолет стал пионером в области внедрения новых методик сборки и использования титановых крепежных изделий.

Первый полет Ту-204 состоялся в 1989 году. Результатом тестовых полетов стали многочисленные усовершенствования конструкции и систем управления. Из-за прекращения финансирования проектов испытания затянулись, и сертификационный документ самолет получил только в самом конце 1994 года.

Конструкция

Лайнер Ту-214 является монопланом с расположенным на середине фюзеляжа стреловидным крылом большого удлинения. Конструкция машины позволяет осуществлять безопасное планирование и посадку с отказавшей силовой установкой.

Самолет Ту-214: фото

Пассажирский салон стандартного варианта Ту-214 вместимостью 164 пассажира при стандартной туристической расстановке кресел имеет параметры:

  • шаг 960 мм для салона 1 класса;
  • шаг 810 мм для экономического класса.

Схема салона может меняться, что обеспечивает вместимость до 210 человек. Багаж и груз размещены в 8 стандартных контейнерах типа LD3-46. Три из них установлены в переднем грузовом отсеке, остальные – в заднем. Также имеется дополнительный грузовой отсек, рассчитанный на 2000 кг. Всего Ту-214 способен перевезти до 12,4 т багажа.

Двигатели

Самолеты Ту-214 оснащены турбовентиляторными двигателями ПС-90А, созданными в КБ ОАО «Авиадвигатель» и выпускаемыми Пермским моторным заводом. Двигатели расположены под крылом самолета в закрытой гондоле, закрепленной на пилоне.

Вес двигателя, кг4160
Длина, мм 4964
Диаметр, мм 1900
Тяга на взлете, кгс 16000

Шасси

На самолете Ту-214 применено шасси трехопорной схемы с носовым расположением управляемого колеса. Главные стойки складываются в ниши, расположенные в фюзеляже самолета. Носовая стойка при уборке движется против набегающего потока воздуха.

После выпуска стоек ниши закрываются створками.

Управление шасси подключено ко второй гидравлической цепи самолета с использованием третьей в качестве запасной. Аварийный выпуск основных стоек производится под собственным весом, носовая опора выходит только от гидравлики.

Створки в этом случае не закрываются. Передняя стойка поворачивается от реечных гидравлических механизмов при помощи педалей (на взлете и посадке) или от рукояток (при рулении).

Самолет Ту-214: фото

Тормоза имеют дистанционный электрогидравлический привод от главной и резервной систем. Дисковые тормозные механизмы изготовлены из малоуглеродного материала, установлены на всех колесах. Имеется система защиты от торможения юзом. В тормозах имеется режим аварийной остановки и автоматического торможения.

Система управления

  • На Ту-214 применяется электродистанционная система управления.
  • Самолет Ту-214: фото
  • Для отклонения поверхностей рулей управления и высоты, а также тормозных щитков и элеронов  применены гидравлические приводы необратимого типа.

Система электроснабжения

На борту самолета имеются несколько систем электроснабжения постоянного и переменного тока:

  • основная, трехфазного тока 115/200В при частоте 400 Гц;
  • дополнительная, постоянного тока, 27В.

Источниками напряжения являются генераторные установки, расположенные на двигателях и аккумуляторные батареи. На земле электроэнергию вырабатывает генератор вспомогательной газотурбинной установки, размещенной в хвостовой части фюзеляжа. Модели генераторов отличаются на разных самолетах.

Топливная система

На Ту-214 применено раздельное питание топливом для каждого двигателя.  Запас топлива расположен в шести кессонных крыльевых и одном килевом баке.

Общая вместимость баков составляет 35700 кг. Заправка выполняется централизовано.

Питание двигателей ведется из отдельных расходных емкостей, оснащенных сигнализатором аварийного остатка. Сигнализация активируется при остатке топлива по 1300 кг в каждой емкости.

Самолет Ту-214: фото

Особенностью системы является автоматическая перекачка топлива из баков, установленных на корневой части крыла в бак, размещенный на киле. Перекачка топлива ведется в автоматическом режиме для обеспечения центровки машины в полете.

Гидравлическая система

В состав гидравлики самолета входит три независимые системы, запитанные на насосные установки, расположенные на двигателях. Первая и третья система имеет по одному насосу, втора – подключена к двум насосам.

Самолет Ту-214: фото

При отказе двигателей каждая система способна работать от автономного электрического насоса, обеспечивая работу систем управления. В первой системе применяется дополнительный насос с приводом от крыльчатки воздушной турбины. Насос используется при возникновении аварийной ситуации и отказа двигателей.

Противообледенительная система

На самолете Ту-214 установлена система защиты от образования наростов льда на каналах подачи воздуха в двигатели, датчиках на крыльях и лобовых стеклах кабины пилотов. Конструкция оперения активно противодействует образованию льда, поэтому антиоблединительных средств на них не предусмотрено.

Система кондиционирования

Для кондиционирования салона и кабин экипажа применяется отбор воздуха от компрессоров двигателей. При стоянке на земле допускается использование передвижной кондиционерной установки.

Самолет Ту-214: фото

Система кондиционирования работает в автоматическом режиме, поддерживая заданную температуру по данным, поступающим от нескольких сенсоров.

Производство и эксплуатация

Выпуск первого Ту-204 датирован 1989 годом. Пик выпуска был достигнут в 2008 году, когда заводские цеха покинули 10 машин. Суммарное количество построенных самолетов моделей 204/214 составляет 85 единиц.

Первый Ту-214 поступил в компанию «Дальавиа» весной 2001 года.

Машина получила бортовой номер 64502. Передача машины заказчику происходила в торжественной обстановке с привлечением высокопоставленных лиц.

За последующие три года были поставлены еще две машины (борта 64503 и 64507). Всего же к концу 2004 года были собраны семь лайнеров. Компания «Дальавиа» использовала машины для полетов в Японию, Китай, Южную Корею.

Самолет Ту-214: фото

Вторым эксплуатантом стала компания «Россия», получившая три машины в 2004 году. Самолеты применялись для полетов в Индию, Монголию, Израиль, а также внутри страны. Несколько машин применяли компании «Красноярские авиалинии» и «Трансаэро».

Летно-технические характеристики

Преимуществом Ту-214 является большая дальность полета, которая достигается за счет увеличенного запаса топлива, расположенного в длинных крыльях.

ПараметрТу-214Airbus A-321Boeing 737-900
Длина, мм 46140 44510 42100
Размах крыла, мм 41800 34100 35700
Высота, мм 13880 11760 12500
Скорость, км/час 850 840 823
Вместимость, чел. 210 220 215
Дальность, км 6890 5950 6045
Потолок, м 12100 12000 12500

Модификации и перспективы

На основе Ту-214 были построены несколько модификаций, предназначенных для гражданских и военных заказчиков:

  • базовый пассажирский Ту-214;
  • машина управления Ту-214ПУ;
  • ретрансляционная станция Ту-214СР (пять машин);
  • разведчик Ту-214Р (два самолета);
  • машина связи для администрации президента Ту-214СУС.

Самолет Ту-214 имеет неплохие перспективы развития из-за неуклонного устаревания авиационного парка. Однако периодически появляющиеся громкие заявления о поставках машин за рубеж или на внутренний рынок заканчиваются только словами. А пока что за 2017 год заводы РФ собрали всего три машины семейства Ту-204.

Читайте также:  Аэропорт шопена варшава: официальный сайт

Видео

Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/tu-214/

✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

вход/регистрация          Туполев Ту-204/214

фотографии реестр статистика эксплуатанты ресурсы новости
Самолет Ту-214: фото Самолет Ту-214: фото Самолет Ту-214: фото Самолет Ту-214: фото Самолет Ту-214: фото Самолет Ту-214: фото Самолет Ту-214: фото Самолет Ту-214: фото Ту-204, Ту-214 — семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояние до 8000 км. Двигатели — два ТРДД ПС-90А.Первый полёт Ту-204 RA-64001 состоялся 2 января 1989 года. Сертификат типа №68-204 выдан 29 декабря 1994 года. Первый рейс с пассажирами выполнил борт RA-64011 23 февраля 1996 года. На базе Ту-204 создан ряд модификаций, в том числе для негражданских эксплуатантов: Ту-204-100 (эталонный вариант), Ту-204С (грузовой вариант), Ту-204-120 (с двигателями RB-211-535E4), Ту-204-300 (укороченный вариант с повышенной дальностью), Ту-204СМ (дальнейшее развитие Ту-204-100), Ту-214 (ранее назывался Ту-204-200 — самолёты выпуска КАПО), Ту-214СР (самолёт-ретранслятор), Ту-214ПУ (пункт управления), Ту-214СУС (специальный узел связи), Ту-214ОН («Открытое небо»).

реестр самолётов типа Туполев Ту-204/214

тип зав. н. (серия — номер в серии)', event) onmouseout=hideTtHours();>с/н п/п бортовой оператор статус замечен *
прототипы Ту-204 производства ММЗ «Опыт»
Ту-204-300 1450743164001 001 1989  RA-64001    КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев) на хранении 3-6 мес. (ф)На хранении в ЛИИ. Первый летающий Ту-204. В 1994-95г переделан в компоновочный макет Ту-204-300 (первый вариант Ту-204 под таким обозначением — попытка создать замену Ту-154 — снижение пустой массы борта, монтаж систем завершён не был). В воздух не поднимался, т.к. переделка началась после того, как вылетали назначенный ресурс. 15.10.2003 продан компании «Коллинс Файненс Компани».
Ту-204 1450743164002 002   КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев) пр.испытания изготовлен в 1988г для статических испытаний, не леталПланер самолета до сих пор находится в зале ресурсных испытаний Отделения статической и усталостной прочности (НИО-2) СибНИА. Временно испытания прекращены заказчиком, но самолет остается в составе стенда нагружения.
серийные Ту-204 производства Авиастара
Ту-204 1450743164003 003 1990  RA-64003    КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев) порезан 7-10 лет (ф)Участвовал в испытаниях, не летает с середины 90х. Ле-Бурже 1991 (код 371).15.10.2003 продан «Коллинс Файненс Компани».В 2011 разобран. Передняя часть фюзеляжа перевезена в Санкт-Петербург, где используется (предположительно) как тренажер.
Ту-204 1450741164004 004 1991  RA-64004    → Туполев-Аэротранс порезан 10-15 лет (ф)Участвовал в испытаниях, некоторое время использовался для коммерческой перевозки грузов. Не летает с 1998, причина — несоответствие типовой конструкции.В 2010 разобран. Передняя часть фюзеляжа перевезена в КБ Туполева, где используется для создания тренажёра.
Ту-204 1450743164005 005   КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев) пр.испытания второй статический образец для СибНИА. Сломан в Новосибирске на ресурсных испытаниях
Ту-204-100(В/Е) 1450743164006 006 1992  06    → Туполев-Аэротранс порезан 7-10 лет (ф)Первый Ту-204 с двигателями RB.211-535E4. Использовался для коммерческой перевозки грузов. В феврале 2002 выставлен на продажу за $22mln. В 2005 году с ВС снят элерон для RA-64019. С 2008г переделывается в VIP-вариант. Собственник — ОАО «ПСК «Строитель Астрахани». Ле-Бурже 1993.В начале 90х летал в ливрее «BRAvia — British-Russian Aviation».
Ту-204С(Е) 1450741264007 007 1991  RA-64007    КБ Туполева (АНТК, ОАО Туполев) на хранении 7-10 лет (ф)

Источник: https://russianplanes.net/planelist/tupolev/tu-204/214

Воздушный командный пункт Ту-214ПУ

Воздушный командный пункт Ту-214ПУ.

Разработчик: ОКБ Туполева Страна: Россия Первый полет: 2010 г.Самолет Ту-214: фото

12 мая 2010 года с аэродрома Казанского авиационного производственного объединения им. С.П.Горбунова поднялся в первый полет новый самолет, изготовленный по заказу Управления делами Президента России — воздушный пункт управления Ту-214ПУ (RA-64517).

Машина предназначена для перелетов по стране и во время зарубежных визитов высших руководителей государства — Президента и Председателя Правительства России и оборудована для этого всеми необходимыми средствами комфорта и разнообразной аппаратурой связи и управления.

Первый полет нового самолета выполнил экипаж в составе летчиков-испытателей А.И.Журавлева (командир экипажа) и Д.Ю.Вязанкина (второй пилот), бортинженера Э.Б.Волкова, штурмана Е.А.Кудрявцева и ведущего инженера по испытаниям В.Н.Филимошкина.

Нынешний Ту-214ПУ стал третьей машиной, выпущенной за последние два года на КАПО по заказу Управления делами Президента России. В прошлом году в состав Специального летного отряда «Россия» были официально переданы два самолета-ретранслятора Ту-214СР (RA-64515 и RA-64516). Оба перелетели из Казани на базу СЛО «Россия» в московском аэропорту «Внуково» 1 июня 2009 года.

Второй экземпляр Ту-214ПУ (RA-64520) был выпущен январе 2011 года.

Всего же имеющийся сегодня у казанских самолетостроителей заказ от УДП предусматривает выпуск шести «спецбортов»: двух Ту-214СР, двух Ту-214ПУ и двух «самолетных узлов связи» Ту-214СУС.

Все они комплектуются двигателями ПС-90А разработки и производства Пермского моторостроительного комплекса и за счет установки дополнительных топливных баков под полом кабины имеют увеличенную до 10500 км дальность беспосадочного полета.

На одном из таких самолетов Ту-214ПУ, переданном в эксплуатацию Специальному летному отряду (СЛО) «Россия», в октябре 2011 года президент Дмитрий Медведев совершил первый полет. Самолет построен на базе дальнемагистрального пассажирского Ту-214, но значительно отличается от серийной модели. На нем установлена специальная техника, а интерьер выполнен по оригинальному дизайну.

  • ЛТХ:
  • Модификация: Ту-214ПУ Размах крыла, м: 42,00 Длина самолета, м: 46,20 Высота самолета, м: 13,90 Площадь крыла, м2: 182,40 Масса, кг -пустого самолета: 59000 -максимальная взлетная: 110750 Тип двигателя: 2 х ТВРД ПС-90А Тяга, кгс: 2 х 16000 Максимальная скорость, км/ч: — Крейсерская скорость, км/ч: 850 Практическая дальность, км: 6500 Максимальная дальность, км: 10500
  • Практический потолок, м: 12000.
  • Самолет Ту-214: фото
  • Ту-214ПУ борт № RA-64517 перед первым полетом.
  • Самолет Ту-214: фото
  • Первый взлет Ту-214ПУ борт № RA-64517.
  • Самолет Ту-214: фото
  • Ту-214ПУ борт № RA-64517 на стоянке.
  • Самолет Ту-214: фото
  • Ту-214ПУ борт № RA-64517 заходит на посадку.
  • Самолет Ту-214: фото
  • Ту-214ПУ после взлета.
  • .
  • .

Список источников: ОАО Туполев. 12 мая 2010 года состоялся первый полёт самолёта специального назначения Ту-214ПУ. Сайт «Уголок неба». 2012 г. страница: «Туполев Ту-214ПУ».

Фотоархив сайта russianplanes.net

Источник: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/rf/vspomogatelnaya-aviatsiya/samolety-svyazi-drlo-i-u/vozdushnyj-komandnyj-punkt-tu-214pu/

Все о самолетах. Ту-214

Ту-214 — усовершенствованный вариант среднемагистрального лайнера Ту-204 (в связи с чем ранее носил обозначение Ту-204-200). По основным экономическим и ЛТХ машина соответствует Boeing 757 и Airbus А-320.

Лайнер оснащен двумя ТРДД ПС-90А и способен брать на борт до 212 пассажиров. Крейсерская скорость самолета составляет 810-850 км/ч, практическая дальность полета — 7200 км, удельный расход топлива — 18,3 г на пассажиро-километр — весьма высокий на сегодня показатель.

Самолет сертифицирован Международным авиарегистром 29 декабря 2000 г. (СТ198 Ту-214), его типовая конструкция соответствует требованиям сертификационного базиса СБ-124 от 28 декабря 2000 г. и позволяет эксплуатацию с взлетной массой 110750 кг. Это резко подняло интерес к лайнеру у авиакомпаний, поддерживающих линии большой протяженности.

Увеличение дальности полета до 7200 км при коммерческой нагрузке 25.200 кг позволяет эффективно, с полной загрузкой, эксплуатировать Ту-214 на линии Москва-Хабаровск и других трассах повышенной протяженности. Не случайно первым покупателем лайнера стала хабаровская авиакомпания «Дальавиа» (Dal Avia).

В мае 2001 г. дальневосточным авиаторам по «классической» схеме лизинга был передан первый Ту-214 с бортовым номером 64502.

Ранее для постройки самолета было заключено пятистороннее соглашение между правительством Татарстана, администрацией Хабаровского края, КАПО, компанией «Дальавиа» и московским ЗАО «Финансовая лизинговая компания» (ФЛК).

Последняя выступила в качестве лизингодателя, который для пилотного проекта привлекал бюджетные средства республики Татарстан и Хабаровского края.

Акт приемки нового лайнера прошел весьма торжественно: символический ключ от самолета был вручен его экипажу президентом Татарстана Минтимером Шаймиевым. Вслед за первым Ту-214 «Дальавиа» получила и вторую машину (бортовой номер 64503). В 2004 г.

к ним присоединился третий самолет (бортовой номер 64507), конструкция которого учитывала все доработки, обусловленные дополнительными требованиями эксплуатантов.

Оценивая эффективность первых лет эксплуатации Ту-214, гендиректор «Дальавиа» Павел Севастьянов заявил, что все техусловия на проектирование самолета выдержаны.

К декабрю 2004 г. общий налет «двести четырнадцатых» в «Дальавиа» составил 13.768 ч, а среднемесячный налет одного самолета превысил 200 ч. За три года эксплуатации два первых»дальневосточных» Ту-214 выполнили 1512 парных рейсов.

В том числе 1262 — на внутренних линиях и 250 — на международных, перевезя в общей сложности более 190.000 пассажиров. При этом удалось обеспечить высокий уровень безопасности авиаперевозок. При общем налете около 10.

000 ч имели место всего два отказа: на земле выявлен отказ электромеханизма заслонки отбора воздуха на СКВ и в полете отказал гидропривод ГП-26. Таким образом, на один инцидент пришлось более 5000 ч налета.

Из года в год улучшаются и экономические показатели машины. Будучи убыточным в первый год эксплуатации, уже по итогам 2003 г.

Ту-214 принес компании «Дальавиа» прибыль (и это при огромных затратах на создание базы технической и летной эксплуатации!). К ноябрю 2004 г. КАПО выпустило семь серийных Ту-214.

Помимо упомянутых трех машин, находящихся в эксплуатации, в ближайшее время авиакомпания получит еще две.

«Дальавиа» расширяет географию полетов своих «двести четырнадцатых». Освоены беспосадочные маршруты из Хабаровска в Москву, Японию, Китай, Сингапур, Южную Корею.

В стадии освоения — новые трассы, связывающие Хабаровск с Санкт-Петербургом, Киевом, Самарой, Петропавловском-Камчатским. Авиакомпания активно использует Ту-214 для международных регулярных и чартерных рейсов.

Если в 2001 г на новых машинах было выполнено лишь два парных международных рейса, то уже в 2002 г. их число достигло 92.

Всего за первые три года эксплуатации Ту-214 «Дальавиа» совершили 214 парных регулярных рейсов, связав Хабаровск с городами Ниигата и Аомори (Япония), Сеул(Республика Корея) и Гуанчжоу (КНР).

Выполняли чартерные полеты в Сингапур и на о.Санья.

По утверждению представителей авиакомпании, на линии Хабаровск-Москва-Хабаровск использование Ту-214 вместо Ил-62М (сопоставимой пассажировместимости) позволяет экономить 50 т авиационного топлива.

Еще один эксплуатант Ту-214 — ГТК «Россия». Ей передали три самолета. Новые ВС выполняют регулярные международные рейсы из «Шереметьево-2» в Дели, Мумбай (Индия), Тель-Авив (Израиль) и Улан-Батор (Монголия), а также совершают перелеты из Стамбула (Турция) в Хиву (Узбекистан).

Осуществляют и чартерные рейсы в Новосибирск и Адлер. При этом лайнеры эксплуатируют интенсивно. Так, Ту-214 авиакомпании «Россия» с бортовым номером 64504 налетал в ноябре 2004 г. 352 ч.

Среди заказчиков лайнера — компания Aviast Air (три пассажирских Ту-214 и один грузовой Ту-214С), Kras Air, Transaero.

Совершенствование самолета продолжается.

В настоящее время разрабатывают усовершенствованный вариант лайнера 150-местный Ту-214Д, оснащенный тремя дополнительными топливными баками и имеющий практическую дальность до 9200 км.

Другим направлением эволюции является создание грузового варианта самолета -Ту-214С, оснащенного боковым грузовым люком и способного принимать на борт стандартные контейнеры и поддоны.

При желании заказчика возможна поставка самолетов Ту-214 с двигателями зарубежного производства — RB211-535E4 и пр.

Потребность отечественного рынка в самолетах семейства Ту-214 характеризуется тем, что сегодня 75% российской гражданской авиатехники практически выработало ресурс и нуждается в скорейшей замене. По данным министерства транспорта РФ, к 2010 г.

половина парка самых «работающих» самолетов — Ту-154М, Ту-154Т и Ту-134 — будет списана. Только в прошлом году авиакомпании России сняли с эксплуатации 170 лайнеров, отлетавших свой срок. Примерно столько же машин прекратят полеты в 2005 г.

Между тем, наряду с «ужиманием» самолетного парка, постоянно растет объем пассажирских перевозок в России. Причем этот процесс идет достаточно быстро.

Однако сегодня российские авиаперевозчики эксплуатируют лишь 34 машины 4-го поколения отечественного производства (Ил-96, Ту-204, Ту-214, Ил-114 и Ан-38), полностью соответствующих мировым требованиям.

Они летают в 12 авиакомпаниях и выполняют лишь семь процентов всего объема перевозок. Остальные самолеты относятся к технике 2-го и 3-го поколений или к «иномаркам».

В этих условиях потребность России в самолетах семейства Ту-214 оценивается в 50 единиц в год. Совокупный объем российского рынка может достичь 1,1 млрд. долл., а европейского — 2,5 млрд. долл.

Ту-214 имеет все шансы занять достойное место на авиалиниях России. Однако это в значительной степени зависит от господдержки отечественного авиастроения, все еще сохраняющего высокий потенциал.

Самолет Ту-214: фото

Конструкция машины Ту-214

Пассажирский самолет Ту-214 представляет собой моноплан с нормальной схемой и низко установленными крыльями, которые имеют стреловидную форму. Крылья оснащены двумя турбовентиляторными силовыми установками и двухщелевыми закрылками, которые идут вдоль всего крыла.

Шасси самолета имеет три опорные стойки повышенной прочности. За счет великолепно продуманной конструкции крыла и фюзеляжа самолет может произвести безопасную посадку с неработающими двигателями. Причем это было доказано на практике в 2002 году.

Когда у самолета закончилось топливо, он смог произвести безопасную посадку с пассажирами на борту, при этом никто не пострадал.

Данная машина имеет хорошо продуманную систему кондиционирования, она отбирает воздух с компрессоров двигателей.

Эта система обеспечивает охлаждение и нагрев салона, кабины пилотов, а также осуществляет снабжение воздухом стартера запуска силовой установки.

Температура воздуха, который поступает в гермокабину, определяется с помощью датчиков, а поддержание одинаковой температуры регулируется автоматически.

Управление самолетом обеспечивают четыре контура, в основу которых положена электродистанционная система управления. Штурвальное управление оснащено автоматикой, которая обеспечивает безопасность и значительно облегчает работу пилотов.

При заклинивании одного из штурвалов предусмотрена система управления самолетом с помощью одного из работающих штурвалов. Система управления автоматически исключает возможность касания полосы хвостом самолета.

Также она способна учитывать угол отклонения при работе только одного двигателя.

Электроэнергией самолет питается от генераторов, которые установлены на каждый двигатель. При аварийных ситуациях электроэнергия поступает от аккумуляторов или аварийного привода гидросистемы самолета. Самолет питается током, напряжение которого − 115-200 вольт.

Топливо самолета сохраняется в кессон-баках. На пассажирском самолете Ту-214 расположено 7 баков для топлива общей емкостью в 35,7 тонн. Для снижения сопротивления в полете существует автоматическая система перекачки топлива в хвостовой бак после взлета, эта функция позволяет сместить центр тяжести.

Ту-214 оснащен также системой, которая предотвращает обледенение машины. Наиболее уязвимыми частями самолета являются воздухозаборники двигателя и обтекатели, которые установлены на вентиляторах.

Защиту от обледенения также имеют датчики аэродинамики и лобовое стекло экипажа самолета.

Как ни странно, но крылья самолета не имеют системы их обогрева, поскольку было подтверждено исследованиями и международными экспертами, что крылья данной модели пассажирского самолета не подвергаются обледенению.

Пассажирские самолеты модели Ту-214 соответствуют всем международным стандартам и имеют высокую эффективность в эксплуатации, имеют высокую конкурентоспособность на мировом рынке.

Высокие летно-технические свойства, конкурентоспособность, и эффективность в использовании самолета Ту-214 связаны с:

  • Современной аэродинамической конфигурацией;
  • Отличным аэродинамическим качеством;
  • Отличными системами оборудования;
  • Отличной конструкцией самолета, как планера,;
  • Пилотажно-навигационным современным комплексом оборудования;
  • Экономичными современными двигателями.

Самолет Ту-214: фото

Самолет Ту-214: фото

Варианты компоновки

  • Конвертируемый Tу-214C3
  • ТУ-214С3 — конвертируемый (converted -cargo — — containerized) самолет.
  • Транспортировка грузов в LD-3-45 контейнерах до восемнадцати штук на верхней палубе и до восьми штук в грузовых багажных отсеках. Перехода от полностью пассажирской в полностью грузовую компоновку происходит в кратчайшие сроки.
  • Грузовой Tу-214F
  • Ту-214F — грузовой самолет, обладающий коммерческой нагрузкой до 32 тонн, загрузкой на грузовую главную палубу через огромную грузовую дверь (3405×2200 миллиметров). Можно использовать стандартные поддоны и контейнеры широкой номенклатуры. Типовая конструкция дает возможность установить добавочные топливные баки.
  • Разведывательный Ту-214ОН
  • Ту-214ОН (кодовое название «Открытое небо») — самолёт, созданный для авиационного наблюдения, разработан в ОАО «Туполев» на основе Ту-214 пассажирского самолёта. Самолёт создавался специально для  полётов по Договору по открытому небу над территорией стран-участниц договора и чтобы заменить самолёты Ту-154М ЛК-1 и Ан-30Б.

Салон Ту-214

Самолет Ту-214: фото

Интерьер

  • В салоне расположены багажные просторные полки, под полом салона – огромные грузовые отсеки;
  • Салон снабжен многоуровневой осветительной системой;
  • Применяются шумопоглощающие конструкции, которые обеспечивают в пассажирском салоне малый уровень шума;
  • Установлены развлекательные видео и аудиосистемы для пассажиров;
  • Все материалы, которые используются в интерьере салона, соответствуют стандартам по дымообразованию, пожаробезопасности и токсичности;
  • Пассажиры имеют высокий уровень личного комфорта.

Кабина экипажа выполнена на основании современных дизайнерских и эргономических решений, которые связаны с использованием средств автоматизации управления полетом и электронной индикации.

Самолет Ту-214: фото

 Технические характеристики

  • Экипаж: три человека ;
  • Пассажировместимость: 210  (в эконом-классе), 196 (в двухклассном варианте), 168 (в трекхклассном варианте);
  • Длина: 46.00 метров;
  • Размах крыла: 42.00 метров;
  • Высота: 13.90 метров;
  • Площадь крыла: 184.20 квадратных метров;
  • Масса снаряжённого: 84 200 килограмм;
  • Масса пустого: 59 000 килограмм;
  • Взлётная максимальная  масса: 110 750 килограмм;
  • Масса топлива в баках: 6000 килограмм;
  • Платная нагрузка: 25.200 килограмм;
  • Посадочная нагрузка : 93000 килограмм;
  • Силовая установка: двигатели ПС-90А (два экземпляра);
  • Крейсерская скорость: 850 километров в час ;
  • Дальность с полной загрузкой: 4340 километров;
  • Практическая дальность: 6500 километров;
  • Практический потолок: 12100 метров;
  • Скороподъёмность: 7,0 метров в секунду (у земли);
  • Длина разбега: 2250 метров;
  • Год первого взлета самолета: 1996.  

© https://ekec.ru

Источник: https://ekec.ru/vse-o-samoletah-tu-214/

Ту-214 — среднемагистральный пассажирский самолет

Самолет Ту-214: фото

Разработчик  ОКБ Туполева
Первый полет  1996
Единиц произведено (с 2008 года (на 2014 год)  26

Ту-214 – глубокая модификация авиалайнера Ту-204, изначально разрабатывавшееся под обозначением Ту-204-200. Совершил первый полет 21 марта 1996 года. По основным летным характеристикам соответствует лайнерам Boeing 737 и Airbus A320.

  • Самолет получил сертификат в 2000 году и допуск к эксплуатации с максимальной взлетной массой до 110,7 тонн.
  • Увеличение дальности полета до 7200 км при коммерческой нагрузке 25 тонн позволяет эффективно, с полной загрузкой, эксплуатировать самолет на линии Москва-Хабаровск и других трассах повышенной протяженности.
  • Видео Ту-214 : полет модификации ОН(Открытое Небо) на авиасалоне МАКС 2011

Самолёт сертифицирован по российским нормам АП-25 (гармонизированным с зарубежными FAR-25 и JAR-25). Осенью 1997 года два самолёта под обозначением Ту-204-200 начали собирать на «Авиастаре» в Ульяновске. Затем серийное производсво этого самолёта под обозначением Ту-214 стало осуществляться Казанским авиационным производственным объединением имени С. П. Горбунова.

С апреля 2010 года производится только в спецкомплектации, производство коммерческой версии прекращено «в связи с нерентабельностью».

Самолет Ту-214: фото

Также разработаны специальные модификации:

  • Ту-214ПУ — пункт управления;
  • Ту-214СР — самолёт-ретранслятор;
  • Ту-214СУС — самолёт-узел связи — самолёты для администрации Президента РФ, оборудованные специальными средствами связи;
  • Ту-214Р – самолет разведчик;
  • Ту-214ОН («Открытое небо») — самолёт с цифровым аэрофотокомплексом, радиолокатором бокового обзора с синтезированной аппертурой, инфракрасной и телевизионной аппаратурой предназначен для выполнения наблюдательных полётов в рамках Договора по открытому небу.

Самолет Ту-214: фото

Схема салона Ту-214

Тип среднемагистральный пассажирский самолет
Силовая установка два ТРДД ПС-90А по 16000 кгс каждый
Максимальное число пассажиров 210 человек
Практический потолок 12 100 м
Дальность полета 6 890 км
Максимальная взлетная масса 110,7 т
Крейсерская скорость 850 км/ч
Размах крыла 41,8 м
Площадь крыла 184,17 кв. м
Длина 46,14 м
Высота 13,88 м

Источник: http://skyships.ru/?page_id=3395

Ту-214

информация

О самолете

Самолет Ту-214: фото

Ту-214 – современные эффективные магистральные узкофюзеляжные двухдвигательные самолеты с высокой топливной экономичностью и уровнем комфорта. Пассажирские самолеты Ту-214, а также двигатели ПС-90А сертифицированы АР МАК и полностью отвечают международным требованиям по шуму на местности и эмиссии вредных веществ в атмосферу.

Особенности конструкции

Конкурентоспособность, высокие летно-технические характеристики и эффективность в эксплуатации самолета Ту-214 обусловлены:

  • Современной аэродинамической компоновкой;
  • Высоким аэродинамическим качеством;
  • Совершенной конструкцией планера, систем оборудования;
  • Современным пилотажно-навигационным комплексом оборудования;
  • Современными экономичными двигателями.

Летно-технические характеристики

Максимальная высота полёта 10,1-12,1 км

Максимальный взлётный вес 110,75 т

Максимальная скорость 850 км/ч

Площадь крыла, кв. м

182,40

Масса пустого самолета, кг

59 000

Практический потолок, м

12 000

Максимальная взлетная масса, т

110,75

Тип двигателя:

2 х ТВРД ПС-90А

Крейсерская скорость, км/ч

850

Практическая дальность, км

6 500

Максимальная пассажировместимость, чел.

210

Самолеты на базе Ту-214

Задачи:

  • транзитные полеты по международным трассам с соблюдением опубликованных стандартов и рекомендаций ИКАО, а также правил управления воздушным движением, процедур и директив по безопасности полетов государств-участников Договора «Открытое небо»
  • наблюдательные полеты в соответствии с планом миссий Договора «Открытое небо». При этом маршрут и профиль наблюдательного полета должны удовлетворять требованиям безопасности полета в соответствии со стандартами и рекомендациями практики ИКАО с учетом национальных правил полетов;
  • демонстрационные полеты, а также полеты для сбора данных при подготовке к освидетельствованию самолета-носителя и при освидетельствовании самолета.

Источник: https://www.tupolev.ru/planes/tu-214/

Самолет-ретранслятор Ту-214СР: летно-технические характеристики

2012-01-19T11:17+0400

2012-01-19T11:17+0400

https://ria.ru/20120119/543267582.html

Самолет-ретранслятор Ту-214СР: летно-технические характеристики

https://cdn21.img.ria.ru/images/54326/54/543265474_0:0:600:340_1036x0_80_0_0_a120f455350b2736f553ec9d3ad24dc2.jpg

РИА Новости

https://cdn22.img.ria.ru/i/export/ria/logo.png

РИА Новости

https://cdn22.img.ria.ru/i/export/ria/logo.png

Ту-2014СР — самолет-ретранслятор, разработанный специально для администрации президента. Самолет создан на основе базовой платформы Ту-214 в пассажирском варианте, его главное назначение – обеспечение президента России связью.

  • Управление делами президента РФ Дмитрия Медведева планирует разместить заказ на создание и поставку трех самолетов Ту-214СР, ориентировочная цена контракта составит 8,85 миллиарда рублей, следует из документа, опубликованного на сайте Управделами.
  • Ту-214СР – самолет-ретранслятор, разработанный специально для администрации президента Российской Федерации.
  • Создан на основе базовой платформы Ту-214 в пассажирском варианте.
  1. Его главное назначение – обеспечение президента России связью.
  2. Внешне Ту-214СР отличается от обычного Ту-214 обтекателем антенн в верхней части фюзеляжа.
  3. Этот воздушный корабль вмещает 62 человека, имеет дополнительные системы энергоснабжения, пилотируется не тремя, как на «классике», а четырьмя летчиками, дальность полета увеличена с семи тысяч до 10 тысяч километров (за счет установки дополнительных топливных баков).
  4. Электропитание самолета усилено, добавлено четыре генератора, поскольку борт насыщен приборами и агрегатами.

Ту-214СР оборудован радиотехническим комплексом, обеспечивающим через спутниковые системы связь с наземными объектами и другими воздушными судами. Руководители РФ пользуются радиорелейной связью. Однако такая связь работает только в пределах прямой видимости, поэтому для нее нужна система наземных радиостанций, самолетов-ретрансляторов и спутников.

Неоспоримое преимущество такой системы – ее высокая защищенность. Информация идет по узкому лучу с большой скоростью и качеством. В отличие от обычной радиосвязи информацию, передаваемую радиорелейными комплексами, очень сложно перехватить, а также установить точки ее отправления и приема. Система дорогая, но максимально обеспечивает требования секретности.

Комплексы спецсвязи изготовлены Омским радиозаводом имени Попова.

Внутренности самолета также претерпели изменения. Вместо привычных рядов кресел – сплошные двери и перегородки. За кабиной пилотов размещен салон на 12 персон для охраны. Далее – три глухих отсека для операторов и начальника узла спецсвязи. За ними расположены два пассажирских салона – для так называемой передовой группы и журналистов.

  • Первый полет Ту-214СР с бортовым номером RA-64515 состоялся 27 апреля 2008 года, 10 декабря того же года взлетел лайнер RA-64516, а 1 июня 2009 года две машины в торжественной обстановке были переданы Управделами президента РФ.
  • Стоимость Ту-214СР не раскрывается, серийный Ту-214 стоит чуть больше 1 миллиарда рублей.
  • Новые Ту-214СР пришли на смену устаревшим ретрансляторам на базе самолетов Ил-18, эксплуатировавшимся спецотрядом более 40 лет.
  • Летно-технические характеристики серийного Ту-214:
  • Размах крыла – 42,00 м
  • Длина самолета – 46,20 м
  • Высота самолета – 13,90 м
  • Площадь крыла – 182,40 кв. м
  • Крейсерская скорость – 810-850 км/ч
  • Практический потолок – 12100 м
  • Масса взлетная максимальная – 110,75 т
  • Максимальная коммерческая нагрузка – 25,2 т
  • Масса максимальная посадочная – 93,0 т
  • Масса топлива при полной заправке (с килевым баком), т — 35,71

Потребная дистанция взлета, м — (t=150, P=760 мм. рт. ст.) — 2030

  1. Метеоминимумы для автоматической посадки Категория II ICAO
  2. Взлетная тяга: 2х16140 кгс
  3. Двигатели: ПС-90А
  4. ПС-90А – турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности, со смешением потока воздуха и газов, общим реактивным соплом и реверсом тяги.
  5. В конструкции двигателя применен ряд технических решений, направленных на обеспечение высокой экономичности и весового совершенства.
  6. Благодаря конструкции двигателей, а также подбору шумопоглощающих устройств самолет Ту-214 с двигателями ПС-90А полностью удовлетворяет требованиям Главы 3 Приложения 16 норм ICAO по уровню шума на местности и требованиям Приложения 16 (том 2) норм ICAO по эмиссии вредных веществ.
  7. Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Источник: https://ria.ru/20120119/543267582.html

Ссылка на основную публикацию